PM&D Engineering a réalisé la conception exécutive et constructive des variantes structurelles de trois ponts routiers et d’un pont ferroviaire, dans le cadre de l’intervention ANAS visant le renforcement et l’amélioration fonctionnelle des échangeurs de Rieti.

Les ouvrages, tous à travée unique avec tablier mixte acier-béton et dispositifs d’isolation sismique, comprennent :

Pont A3, sur le Fosso Ranaro (travée de 35,80 m) : nouveau franchissement au service du tracé routier, avec conservation de l’ancien pont historique en tant que passage piéton.

Pont A4, sur le Fosso Ranaro (travée de 31,30 m) : nouveau pont réalisé en parallèle de l’ouvrage historique, évitant toute modification invasive de la structure existante.

Pont C3, sur le fleuve Turano (portée structurelle portée de 29,76 à 49,00 m, longueur totale du tablier de 50,20 m) : démolition et remplacement du pont existant, avec suppression des piles en rivière afin d’améliorer l’écoulement hydraulique et de réduire le risque d’affouillement. La conception a également prévu une variante de fondation en phase de construction — remplaçant les pieux forés de grand diamètre par un système de micropieux, mieux adapté à la présence de la nappe phréatique — permettant une économie d’environ 10 % de la valeur de l’ouvrage. Le tablier métallique, d’un poids de 270 t, a été assemblé sur site et mis en place par lançage par le dessous le 28 février 2025, à l’aide d’une grue sur chenilles d’une capacité de 1 250 t.

Pont ferroviaire C7, sur la ligne RFI Terni–Sulmona : PM&D Engineering a également assuré, sur mandat direct d’ANAS S.p.A., l’assistance technique à la Direction des Travaux et au maître d’ouvrage lors des essais de charge statique du nouvel ouvrage.

La prestation a nécessité une approche coordonnée entre conception structurelle, vérifications hydrauliques, isolation sismique, fondations spéciales en présence de nappe phréatique et gestion des phases de construction les plus critiques, jusqu’à la grande opération de levage du pont C3.