Le pont Giulio Rocco, passage supérieur sur la ligne B du métro et la ligne ferroviaire Rome-Lido, fermé à la suite du séisme qui a frappé le centre de l’Italie en 2016, a été démoli et reconstruit.

La société PM&D Engineering S.r.l., mandatée par ASTRAL S.p.A., assure la Direction des Travaux après avoir rédigé le Projet de variante générale et le Projet d’exécution.

Le pont d’origine était constitué de deux tabliers en béton armé réalisés à des époques différentes : le tablier côté Garbatella remontait aux années 1920, tandis que celui côté Ostiense datait des années 1950.

La démolition du pont a été effectuée par des coupes longitudinales sur les deux tabliers afin d’obtenir des portions structurellement indépendantes, ensuite soulevées par grue.

Le nouveau pont, en acier COR-TEN, est une structure à travée unique de 34 m de long et de 13,40 m de large. Les deux poutres principales sont de type caisson extradossé, d’une hauteur de 3,60 m ; on compte 18 traverses centrales en profilés HEA600 et 2 traverses d’extrémité. Chaque culée est constituée d’un radier de fondation d’environ 2,50 m de hauteur, reposant sur 26 micropieux de 240 mm de diamètre et d’une profondeur d’ancrage de 27 m.

La mise en place du nouveau pont Giulio Rocco, dont la structure avait été assemblée dans l’aire de chantier, a été réalisée à l’aide d’une seule maxi-grue d’une capacité de levage de 600 tonnes et d’une longueur de flèche maximale de 53 m.